Correspondance des références d'injecteur

Un même injecteur physique porte souvent trois ou quatre numéros : un numéro Bosch, Delphi, Denso ou Continental, un numéro OEM Volkswagen, Mercedes-Benz, Renault, Ford ou PSA, un numéro de service ou d'échange standard, et un numéro de remplacement. Acheter d'après une liste « convient au 2.0 TDI », c'est ainsi que vous vous retrouvez avec la mauvaise génération. Ce guide explique comment les numéros sont construits, lequel lire sur l'injecteur, et comment chercher une pièce OEM neuve chez IJECT.

Partez toujours de l'injecteur que vous avez en main

Le numéro gravé ou marqué au laser sur le corps de l'injecteur est le seul point de départ fiable. L'étiquette du montant de porte, le manuel du propriétaire et une recherche par immatriculation ne font que resserrer le moteur. Le même code moteur (par exemple un VW 2.0 TDI de code BKD, CBBB ou CRT) a utilisé plus d'une famille d'injecteurs. Si l'injecteur est déjà déposé, photographiez chaque ligne de texte sur le corps, y compris les petits codes sur le solénoïde et la matrice de données ou le code QR.

Bosch : comment 0445, 0433 et 0986 s'articulent

La plupart des injecteurs common rail Bosch des voitures et des utilitaires légers appartiennent à la famille 0 445. À l'impression, ils apparaissent comme 0445110562, 0 445 110 562 ou 0 445 110 562-…. Les espaces et les tirets ne changent pas la pièce. Le groupe du milieu indique en gros la génération (110, 115, 116, 117, et ainsi de suite). Un numéro voisin n'est pas un substitut : 0445110562 et 0445110563 sont des calibrages différents.

Les numéros 0433 sont en général des injecteurs-pompes (Pumpe-Düse / UIS) utilisés chez Volkswagen, Volvo et sur certains moteurs Mercedes, et non des injecteurs common rail. Les numéros 0986 et beaucoup de numéros F 00R / F 00V sont des identifiants de service, de kit ou d'échange standard. Si le même corps porte à la fois un 0445 et un 0986, c'est le 0445 (ou le numéro OEM) qu'il faut commander comme pièce neuve. Bosch frappe aussi une date de fabrication et un code IMA de 10 caractères — ce code IMA est propre à l'injecteur et c'est lui que vous saisissez dans l'ECU ; ce n'est pas la référence.

Delphi, Denso et Continental / Siemens VDO

• Delphi. Les numéros courants ressemblent à 28232251, 28229873, EJBR03301D ou à un numéro OEM Renault/Nissan/Ford (par exemple un préfixe R ou 16 tel que 166001137R). Les systèmes Delphi ne pardonnent ni l'air dans le carburant ni une alimentation basse pression faible ; si plusieurs injecteurs Delphi lâchent ensemble, contrôlez l'alimentation et la pompe avant d'incriminer les injecteurs seuls.
• Denso. Souvent 095000-, 1465 ou des numéros OEM Toyota/Mazda/Nissan. Le corps porte en général à la fois le numéro Denso et le numéro du constructeur du véhicule. Indiquez les deux lorsque vous commandez.
• Continental / Siemens VDO. Numéros tels que 5WS…, 03L 130… ou des codes PSA/Ford. Les injecteurs piezo de cette famille ne doivent pas être traités comme un équivalent à solénoïde Bosch, même lorsqu'ils se montent dans le même encombrement moteur.

Numéros OEM et remplacements

Le groupe Volkswagen utilise des numéros comme 03L 130 277, 04L 130…, Mercedes-Benz A 646 070…, A 651 070…, Renault-Nissan un suffixe R, Ford un 3M5Q ou un numéro d'étude similaire, PSA un code du type 1980xx ou 9678…. Un numéro OEM plus récent peut remplacer un numéro plus ancien et désigner le même ensemble Bosch ou Delphi — ou un ensemble révisé qui exige aussi une procédure IMA différente. Lorsque deux numéros sont présentés comme interchangeables, confirmez-le sur le remplacement du constructeur, pas sur le titre d'une annonce.

Les jeux vendus comme « 4x 0445110562 » sont quatre exemplaires du même injecteur neuf. Chacun a pourtant son propre code IMA ; vous les codez un cylindre à la fois.

Comment chercher sur IJECT

Ouvrez le catalogue des injecteurs et saisissez le numéro exactement tel qu'il est frappé, avec ou sans espaces. Si rien ne sort, essayez séparément le numéro Bosch/Delphi/Denso et le numéro OEM, et ne retirez les zéros initiaux qu'en dernier recours (les numéros Bosch 0445 doivent garder le zéro initial). Vous pouvez aussi envoyer les photographies à info@iject.eu. La boutique ne liste que des pièces d'origine neuves ; voir OEM neuf face au reconditionné pour savoir pourquoi cela compte, et Comment reconnaître un injecteur common rail défectueux avant de remplacer une pièce qui n'est peut-être pas en cause.

Les pompes et les turbos suivent la même règle : commandez d'après le numéro marqué sur l'organe, pas seulement d'après le modèle de la voiture. Catalogues : pompes à carburant, turbos.

Les correspondances de cette page sont explicatives. Confirmez toujours l'interchangeabilité sur la pièce que vous avez devant vous et sur les données du constructeur du véhicule.