Referencia cruzada de números de parte de inyectores

Un mismo inyector físico suele llevar tres o cuatro números: un número Bosch, Delphi, Denso o Continental, un número OEM de Volkswagen, Mercedes-Benz, Renault, Ford o PSA, un número de servicio o de intercambio, y una supersesión. Comprar a partir de una lista de “sirve para 2.0 TDI” es la forma de terminar con la generación equivocada. Esta guía explica cómo se construyen los números, cuál leer en el inyector y cómo buscar una pieza OEM nueva en IJECT.

Empiece siempre por el inyector que tiene en la mano

El número grabado o marcado con láser en el cuerpo del inyector es el único punto de partida confiable. La etiqueta del marco de la puerta, el manual del propietario y una consulta del registro del vehículo solo acotan el motor. El mismo código de motor (por ejemplo un VW 2.0 TDI con código BKD, CBBB o CRT) ha usado más de una familia de inyectores. Si el inyector ya está fuera, fotografíe cada línea de texto del cuerpo, incluidos los códigos pequeños del solenoide y la matriz de datos o el código QR.

Bosch: cómo encajan 0445, 0433 y 0986

La mayoría de los inyectores common-rail Bosch de autos y vehículos comerciales ligeros están en la familia 0 445. Impresos aparecen como 0445110562, 0 445 110 562 o 0 445 110 562-…. Los espacios y los guiones no cambian la pieza. El grupo central marca de forma aproximada la generación (110, 115, 116, 117 y así sucesivamente). Un número cercano no es un sustituto: 0445110562 y 0445110563 son calibraciones distintas.

Los números 0433 corresponden por lo general a inyectores-bomba (Pumpe-Düse / UIS) usados en motores Volkswagen, Volvo y algunos Mercedes, no a common-rail. Los números 0986 y muchos F 00R / F 00V son identidades de servicio, de kit o de intercambio. Si en el mismo cuerpo hay un 0445 y un 0986, el 0445 (o el número OEM) es el que se pide como pieza nueva. Bosch también graba una fecha de producción y un código IMA de 10 caracteres — ese código IMA es único de ese inyector y es lo que se ingresa en la ECU; no es el número de parte.

Delphi, Denso y Continental / Siemens VDO

• Delphi. Los números habituales se ven como 28232251, 28229873, EJBR03301D o un número OEM de Renault/Nissan/Ford (por ejemplo un prefijo R o 16 como 166001137R). Los sistemas Delphi no perdonan el aire en el combustible ni una alimentación de baja presión débil; si varios inyectores Delphi fallan juntos, pruebe la alimentación y la bomba antes de culpar solo a los inyectores.
• Denso. A menudo 095000-, 1465 o números OEM de Toyota/Mazda/Nissan. El cuerpo suele llevar tanto el número Denso como el del fabricante del vehículo. Indique ambos al pedir.
• Continental / Siemens VDO. Números como 5WS…, 03L 130… o códigos PSA/Ford. Los inyectores piezo de esta familia no deben tratarse como un equivalente de solenoide Bosch, aunque encajen en el mismo contorno de motor.

Números OEM y supersesiones

El Grupo Volkswagen usa números como 03L 130 277, 04L 130…, Mercedes-Benz A 646 070…, A 651 070…, Renault-Nissan un sufijo R, Ford un 3M5Q o un número de ingeniería similar, PSA un código al estilo 1980xx o 9678…. Un número OEM posterior puede sustituir a uno anterior y referirse a la misma unidad Bosch o Delphi, o a una unidad revisada que además necesita un procedimiento IMA distinto. Cuando se afirma que dos números son intercambiables, confírmelo en la supersesión del fabricante, no en el título de una plataforma de venta.

Los juegos vendidos como “4x 0445110562” son cuatro del mismo inyector nuevo. Cada uno conserva su propio código IMA; se codifican un cilindro a la vez.

Cómo buscar en IJECT

Abra el catálogo de inyectores e ingrese el número exactamente como está estampado, con o sin espacios. Si no aparece nada, pruebe por separado el número Bosch/Delphi/Denso y el número OEM, y quite los ceros iniciales solo como último recurso (los números Bosch 0445 deben conservar el cero inicial). También puede enviar las fotografías por correo a info@iject.eu. La tienda publica piezas genuinas nuevas únicamente; vea OEM nuevo frente a remanufacturado para saber por qué importa, y Cómo reconocer un inyector common-rail defectuoso antes de reemplazar una pieza que quizá no sea la causa.

Las bombas y los turbos siguen la misma regla: pida por el número de la unidad, no solo por el modelo del vehículo. Catálogos: bombas de combustible, turbos.

Las referencias cruzadas de esta página son explicativas. Confirme siempre la intercambiabilidad en la pieza que tiene delante y en los datos del fabricante del vehículo.